Toyota Land Cruiser 300 HEV: 457 hp híbridos llegan a Colombia
La Toyota Land Cruiser 300 incorpora por primera vez en Colombia un sistema híbrido completo que combina un V6 biturbo con asistencia eléctrica. Llega en versiones ZX HEV y GR-S HEV, ambas con 457 hp, 790 Nm, siete puestos y tracción 4x4 permanente, pero con enfoques claramente diferentes.
La electrificación llegó a uno de los nombres más tradicionales del catálogo todoterreno de Toyota. La Land Cruiser 300 HEV ya está disponible en Colombia, y no lo hace mediante una variante enfocada únicamente en reducir consumo: el sistema híbrido también eleva las prestaciones de la camioneta hasta convertirla en una de las configuraciones más potentes de la familia.
Toyota ofrece dos alternativas para el mercado colombiano. La Land Cruiser 300 ZX HEV tiene un precio sugerido de $594.500.000, mientras que la Land Cruiser 300 GR-S HEV parte de $616.500.000, valores vigentes en la lista nacional de septiembre de 2026. Toyota Colombia identifica ambas como versiones híbridas y confirma además una configuración de siete pasajeros y 10 airbags.
La información inicial disponible sobre el modelo en Colombia señala precisamente estas dos versiones y el mismo esquema mecánico.
Un V6 biturbo que ahora trabaja con un motor eléctrico
La gran novedad está debajo del capó.
La Land Cruiser 300 HEV utiliza el motor V35A-FTS V6 biturbo de 3.445 c.c., que por sí solo desarrolla 409 hp a 5.200 rpm y 650 Nm entre 2.000 y 3.600 rpm. A este propulsor se suma un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes con 48 hp y 250 Nm.
El resultado del sistema es de 457 hp y 790 Nm de torque, conectado a una transmisión automática de 10 velocidades. La ficha comercial disponible para Colombia confirma tanto la potencia y el torque combinados como la configuración V6 biturbo híbrida y la caja automática de diez relaciones.
No se trata, además, de una Land Cruiser convertida en SUV de carretera. Las dos versiones conservan tracción 4WD permanente y caja reductora, elementos fundamentales dentro de la arquitectura del modelo. En la GR-S, el conjunto se complementa con bloqueos seleccionables de los diferenciales delantero y trasero, además del diferencial central.
La batería asociada al sistema híbrido tiene una capacidad declarada de 6,5 Ah y se recarga mediante el propio funcionamiento del sistema, por lo que no necesita conectarse a una toma eléctrica. Toyota emplea así un sistema híbrido convencional, diferente al esquema PHEV enchufable que la marca también introdujo recientemente en Colombia con la RAV4.
¿Cuánto consume la Toyota Land Cruiser 300 híbrida?
Por ahora hay que hacer una distinción importante.
Existen cifras oficiales de consumo para configuraciones híbridas de la Land Cruiser 300 comercializadas en otros países. Toyota Arabia Saudita, por ejemplo, publica 11,7 km/l para una de sus variantes HEV. Sin embargo, esa cifra pertenece a otra homologación y otro mercado, por lo que no debe trasladarse directamente al modelo colombiano.
Hasta el momento, la información comercial colombiana consultada no publica una cifra homologada local de consumo para las versiones ZX HEV y GR-S HEV.
Por esa razón, todavía no es posible cuantificar con rigor cuánto combustible ahorra la nueva versión frente a la Land Cruiser 300 exclusivamente a gasolina que se ha vendido en el país.
Diseño: dos personalidades sobre la misma Land Cruiser
Visualmente, Toyota no transforma radicalmente la Serie 300 para incorporar la hibridación.
La carrocería conserva las proporciones conocidas del modelo, con aproximadamente 5,13 metros de largo, 1,945 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,85 metros. El ancho cambia ligeramente entre versiones: 1,98 metros en la ZX y 1,99 metros en la GR-S. Los datos publicados para Colombia coinciden con las dimensiones divulgadas para esta nueva gama.
La ZX HEV adopta el planteamiento más orientado al lujo. Utiliza una gran parrilla cromada, elementos exteriores igualmente cromados y rines de aluminio de 20 pulgadas, acompañados por llantas 265/55 R20.
La GR-S HEV modifica sustancialmente esa presentación. La parrilla es negra y lleva la palabra TOYOTA en posición central, los espejos reciben acabado negro y los rines bajan a 18 pulgadas, con neumáticos 265/65 R18 de mayor perfil.
La elección de ruedas no es puramente estética.
El mayor perfil del neumático de la GR-S resulta coherente con su orientación todoterreno y se acompaña de modificaciones adicionales destinadas a terrenos difíciles.
GR-S: más herramientas para salir del asfalto
La diferencia fundamental entre las dos versiones está debajo de la carrocería.
Mientras la ZX prioriza confort, la Land Cruiser 300 GR-S HEV incorpora bloqueo seleccionable del diferencial delantero y trasero, además del bloqueo central del sistema 4WD.
También equipa E-KDSS, el sistema electrónico que gestiona las barras estabilizadoras. En terrenos irregulares permite aumentar la articulación de la suspensión, mientras que sobre superficies de mayor adherencia puede controlar de manera más estricta el movimiento de la carrocería.
La suspensión mantiene adelante un esquema independiente de doble horquilla y atrás un eje rígido guiado mediante brazos múltiples, acompañados por amortiguación variable adaptativa AVS.
La GR-S también mejora el ángulo de entrada hasta 31 grados, frente a 23 grados en la ZX. Ambas conservan una altura libre al suelo declarada de 234 mm.
La capacidad de remolque informada para el modelo alcanza 3.500 kg cuando el remolque cuenta con frenos.
Interior para siete pasajeros
La electrificación tampoco elimina una de las características esenciales de esta configuración: la Land Cruiser 300 HEV mantiene tres filas de asientos y capacidad para siete ocupantes. Toyota y su red comercial colombiana confirman esta configuración.
El equipamiento interior es amplio en las dos versiones.
Se encuentran un panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, pantalla multimedia central también de 12,3 pulgadas y Head-Up Display.
Para los pasajeros de la segunda fila hay además dos pantallas individuales de 11,6 pulgadas, mientras que el sistema de sonido está firmado por JBL y utiliza 14 parlantes con subwoofer. También se ofrecen puertos USB-C, conectividad Bluetooth, cargador inalámbrico y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.
El sistema de climatización funciona mediante cuatro zonas independientes.
Los asientos delanteros y los de la segunda fila disponen de calefacción y ventilación, mientras que las plazas delanteras incorporan ajustes eléctricos. La tercera fila puede plegarse eléctricamente para modificar el espacio destinado al equipaje.
Toyota no ha divulgado en la información colombiana consultada una capacidad oficial del baúl expresada en litros, por lo que no resulta apropiado asignarle una cifra tomada de otra configuración internacional.
Toyota Land Cruiser 300 ZX HEV vs. GR-S HEV
| Característica | ZX HEV | GR-S HEV |
|---|---|---|
| Sistema | V6 3,4 biturbo + motor eléctrico | V6 3,4 biturbo + motor eléctrico |
| Potencia combinada | 457 hp | 457 hp |
| Torque combinado | 790 Nm | 790 Nm |
| Transmisión | Automática de 10 velocidades | Automática de 10 velocidades |
| Tracción | 4WD permanente con reductora | 4WD permanente con reductora |
| Pasajeros | 7 | 7 |
| Rines | 20 pulgadas | 18 pulgadas |
| Llantas | 265/55 R20 | 265/65 R18 |
| Bloqueo delantero | No | Sí |
| Bloqueo trasero | Diferencial trasero Torsen | Seleccionable |
| E-KDSS | No | Sí |
| Ángulo de entrada | 23° | 31° |
| Precio Colombia | $594.500.000 | $616.500.000 |
Las diferencias técnicas entre las versiones coinciden con las fichas y material comercial publicados para el mercado colombiano.
Seguridad: 10 airbags y Toyota Safety Sense
La Land Cruiser 300 HEV incorpora 10 airbags, cifra confirmada tanto por Toyota Colombia como por diferentes publicaciones del lanzamiento nacional.
A ello se suma el paquete de asistencias Toyota Safety Sense.
Entre las funciones disponibles se encuentran sistema de precolisión, detección de peatones y ciclistas, control crucero adaptativo, asistencia de trazado de carril, alerta de salida involuntaria y gestión automática de las luces altas.
También se incluyen monitor de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, alerta de salida segura para los ocupantes, cámara panorámica de 360 grados y sensores de estacionamiento con frenado automático.
La combinación resulta especialmente relevante en un vehículo de este tamaño: con más de cinco metros de longitud, las ayudas de visión periférica y estacionamiento dejan de ser accesorios menores para convertirse en herramientas prácticas durante el uso cotidiano.
Dimensiones principales
| Medida | ZX HEV | GR-S HEV |
|---|---|---|
| Largo | 5.130 mm | 5.130 mm |
| Ancho | 1.980 mm | 1.990 mm |
| Alto | 1.945 mm | 1.945 mm |
| Distancia entre ejes | 2.850 mm | 2.850 mm |
| Despeje al suelo | 234 mm | 234 mm |
| Ángulo de entrada | 23° | 31° |
| Rines | 20 pulgadas | 18 pulgadas |
Las dimensiones divulgadas localmente son consistentes con la configuración internacional de la Serie 300 híbrida; Toyota Arabia Saudita, por ejemplo, publica 5.115 mm de largo para su propia especificación HEV, una diferencia que refuerza por qué las cifras de mercados distintos no deben mezclarse automáticamente con las colombianas.
Precios de la Toyota Land Cruiser 300 HEV en Colombia
Los precios sugeridos por Toyota para septiembre de 2026 son:
- Toyota Land Cruiser 300 ZX HEV: $594.500.000.
- Toyota Land Cruiser 300 GR-S HEV: $616.500.000.
Toyota Colombia advierte que estos son precios sugeridos al público y que pueden existir variaciones según el concesionario de la red autorizada.
La diferencia entre ambas versiones es de $22 millones.
En este caso, el dinero adicional de la GR-S no compra mayor potencia: motor, potencia combinada, torque y transmisión son compartidos. Lo que cambia es principalmente la preparación todoterreno, con E-KDSS, bloqueos delantero y trasero, ruedas de 18 pulgadas y un mejor ángulo de entrada.
Garantía
La cobertura general informada para la Land Cruiser 300 HEV es de cinco años o 120.000 kilómetros, lo primero que ocurra.
Para el sistema híbrido, Toyota establece ocho años o 160.000 kilómetros, siempre bajo las condiciones de mantenimiento establecidas por la marca. La red Toyota también contempla su programa de extensión de cobertura T10 bajo condiciones específicas.
Lo más
- Sistema híbrido de 457 hp y 790 Nm.
- Tracción 4WD permanente y caja reductora en ambas versiones.
- Siete puestos.
- Amplia dotación de asistencias de seguridad.
- Bloqueos delantero y trasero y E-KDSS en la GR-S.
- Capacidad de remolque de hasta 3.500 kg con frenos.
Lo menos
- Precio de entrada superior a $594 millones.
- Sus dimensiones pueden complicar maniobras y estacionamiento en espacios reducidos.
- La ZX prescinde de varios elementos todoterreno exclusivos de la GR-S.
- Toyota Colombia todavía no publica una cifra local homologada de consumo que permita medir objetivamente el beneficio de eficiencia del sistema híbrido.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Toyota Land Cruiser 300 híbrida en Colombia?
La ZX HEV cuesta desde $594.500.000 y la GR-S HEV desde $616.500.000, según la lista de precios de Toyota Colombia vigente en septiembre de 2026.
¿Cuánta potencia tiene?
Las dos versiones desarrollan una potencia combinada de 457 hp y 790 Nm de torque.
¿Hay que enchufarla?
No. Es una híbrida convencional o HEV. La batería se recarga mediante el propio sistema del vehículo y la recuperación de energía; no necesita conexión externa.
¿Cuántas personas pueden viajar?
La configuración comercializada en Colombia ofrece siete puestos distribuidos en tres filas.
¿Qué diferencia hay entre la ZX y la GR-S?
Comparten la mecánica híbrida, transmisión y potencia. La ZX está configurada principalmente hacia lujo y confort, mientras la GR-S añade recursos específicos para conducción todoterreno como E-KDSS, bloqueo delantero y trasero, rines de 18 pulgadas y un ángulo de entrada de 31 grados.
Conclusión
La llegada de la Toyota Land Cruiser 300 HEV a Colombia no cambia la fórmula básica que ha definido a la Serie 300: sigue siendo una camioneta grande, de chasis y mecánica concebidos para combinar carretera, remolque y conducción fuera del asfalto.
Lo nuevo está en la forma de generar potencia.
El V6 biturbo recibe el apoyo de un motor eléctrico y lleva el conjunto hasta 457 hp y 790 Nm, sin eliminar la reductora, la tracción permanente ni las herramientas todoterreno que caracterizan al modelo.
Entre las dos versiones, la diferencia tampoco está en el desempeño del motor. La ZX HEV concentra más su propuesta en presentación y confort, mientras que la GR-S HEV utiliza los $22 millones adicionales para incorporar una preparación 4x4 más extensa.
Queda pendiente un dato relevante: el consumo homologado específicamente para Colombia. Hasta que Toyota publique esa cifra, la principal evolución cuantificable de esta Land Cruiser híbrida no está en promesas de ahorro sino en algo mucho más concreto: más potencia y torque mediante electrificación, sin abandonar la arquitectura 4x4 tradicional de la Land Cruiser.
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